特斯拉悄然解除了向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的全部17起自动驾驶事故报告的保密标记，首次公开了每起事故的真实经过。此前，特斯拉是唯一一家将所有事故报告完全列为"商业机密信息"的自动驾驶系统运营商。
数据印证了外界一直以来的猜测：特斯拉的大部分事故并非自动驾驶系统的过错。但其中也确实埋藏着一些令人担忧的事件。
长期保密的事故报告
在过去近一年时间里，特斯拉是唯一一家根据NHTSA的2021-01号常设通用令提交事故报告时，将事故经过完全打码处理的自动驾驶运营商。特斯拉的每一份报告都使用了相同的模板文字："[已编辑，可能包含商业机密信息]"。
与此同时，Waymo、Zoox、Avride、May Mobility等其他所有自动驾驶系统运营商都提供了详尽的多段落事故说明。
特斯拉甚至承认，如果事故数据公开，公司将"遭受经济损失"，理由是竞争对手可能利用这些信息来评估特斯拉在自动驾驶系统方面的进展。
外界曾多次批评这种做法。缺乏透明度让人无法判断特斯拉的事故究竟是其他司机造成的轻微碰撞，还是自动驾驶系统的严重故障。这种做法故意混淆视听，让批评者和支持者都能将各自的叙述强加于数据之上。
如今，在NHTSA最新的数据公开中，特斯拉重新提交了所有早期报告的更新版本——明确去除了商业机密信息的标记，使事故经过得以公开。
事故概况分析
这17起特斯拉自动驾驶系统事故跨越2025年7月至2026年3月，正是该公司在奥斯汀进行"Robotaxi"测试的整个时期。每一起事故都涉及一辆2026款Model Y，并且自动驾驶系统处于启用状态，车上配有安全监督员。
伤情分布相对轻微：13起仅造成财产损失，2起无人员伤亡报告，1起涉及无需住院的轻伤，1起最为严重——涉及需要住院治疗的轻伤。
值得注意的是，正如基于其他公司报告所推测的那样，相当一部分事故显然不是特斯拉的过错：
多起事件涉及特斯拉自动驾驶车辆在完全停止状态下被追尾——在红灯前、停车标志处和拥堵车流中。其中一起，一辆乘用车直接在路口撞上了停着的特斯拉车尾。另一起，一辆卡车在停车标志处追尾。一辆人力三轮车在特斯拉红灯停车时刮蹭了其后视镜。一辆城市公交车在转弯时擦撞了车身。一辆SUV在红灯前向前蠕动撞上了特斯拉车尾。
这种模式与Waymo的事故数据所呈现的情况一致——自动驾驶车辆经常被注意力不集中或未预料到自动驾驶车会停下的人类司机追尾。
自动驾驶系统的真实问题
并非所有事故都是其他司机的责任。有几起事故揭示了特斯拉自动驾驶系统及其远程操作备份系统的真正局限性。
有两起事故发生在远程操作员接管车辆时。2025年7月，安全监督员请求支持，因为自动驾驶系统无法继续前行。远程操作员接管控制后，以8英里/小时的速度将车开上路缘并撞上了金属围栏——造成了唯一一起无需住院的人员受伤。2026年1月发生了类似情况：安全监督员请求导航帮助，远程操作员接管后，以9英里/小时的速度将车开进了施工障碍物。
自动驾驶系统本身在空间感知方面也存在问题。2025年9月的一起事件中，系统在完成无保护左转后进入停车场时撞上了一条金属链。10月，自动驾驶系统刮到了一辆伸入街道的自卸拖车的鹅颈式挂钩。1月，车辆倒车时撞上了一根木制电线杆，同月另一起事件中，倒车进入车位时撞到了路缘。
伤情最严重的事故中，特斯拉在右转分流道以2英里/小时的速度缓慢前行时被一辆SUV追尾。安全监督员事后报告疼痛并就医检查。虽然技术上是对方司机的责任，但这一事件再次引发了我们之前提出的问题：自动驾驶系统过于谨慎的行为是否会增加被撞的风险。
17起事故详细列表
以下是特斯拉为其17起独立自动驾驶事故提供的事故经过，按时间顺序排列。所有事故均涉及奥斯汀的2026款Model Y，事发时自动驾驶系统处于启用状态。
2025年7月——固定物（金属围栏），8英里/小时，无需住院的轻伤：特斯拉自动驾驶车辆停在街道右侧。安全监督员请求支持，因系统未能前行。远程操作员接管后将车向左开上路缘并撞上金属围栏。车内无乘客。
2025年7月——SUV，0英里/小时，仅财产损失：特斯拉自动驾驶车辆在路口红灯前停车。停在后方的SUV缓慢前移追尾。车内无乘客。
2025年7月——SUV，2英里/小时，需住院的轻伤：特斯拉自动驾驶车辆在带有让行标志的右转分流道内，为横向交通让行。车辆停下后又以2英里/小时的速度缓慢前行继续让行，被后方SUV追尾。安全监督员后报告疼痛并就医。
2025年9月——动物（狗），27英里/小时，无伤亡：特斯拉自动驾驶车辆在中间车道直行接近绿灯时，一只狗从右侧跑入路口。系统减速并向左转向。狗向特斯拉跑来，撞上前右保险杠底部，将其推入一辆面包车的行驶路径。狗事后被发现跑走。
2025年9月——乘用车，6英里/小时，仅财产损失：特斯拉自动驾驶车辆在停车场内直行时，一辆乘用车从垂直停车通道逆向倒出。系统减速并向左转向，但倒车的车辆仍撞上了特斯拉右侧。
2025年9月——固定物（金属链），6英里/小时，仅财产损失：特斯拉自动驾驶车辆完成无保护左转进入停车场入口时撞上了金属链。车内有一名乘客。
2025年9月——自行车（人力三轮车），0英里/小时，仅财产损失：特斯拉自动驾驶车辆停在红灯前。一辆从后方自行车道接近的人力三轮车驶过时刮到了右侧后视镜。
2025年10月——拖车挂钩，18英里/小时，仅财产损失：特斯拉自动驾驶车辆左转进入一条住宅街道。经过一座房屋时，侧后视镜撞上了一辆自卸拖车伸入街道的鹅颈式挂钩。
2025年11月——电动滑板车，0英里/小时，无伤亡：特斯拉自动驾驶车辆因红灯停在拥堵车流后方。一名骑电动滑板车的人从后方接近，进入特斯拉后方空隙，向右转向并撞上车尾。骑车人随后跃上路缘继续在人行道上行驶。
2025年12月——固定物（路缘），17英里/小时，仅财产损失：特斯拉自动驾驶车辆直行时，右后轮驶过不平整的路面导致轮胎被刺破。系统减速靠边时，瘪掉的轮胎接触了路缘。系统启动了最低风险状态机动。车内有一名乘客。
2026年1月——电杆/树木（电线杆），1英里/小时，仅财产损失：特斯拉自动驾驶车辆遇到一条被堵塞的小巷后开始倒车，车尾撞上了一根木制电线杆。
2026年1月——固定物（路缘），2英里/小时，仅财产损失：特斯拉自动驾驶车辆倒车进入空车位时，右后轮接触了路缘的一角。
2026年1月——重型卡车，4英里/小时，仅财产损失：特斯拉自动驾驶车辆在一条狭窄街道上直行，一侧停着一辆重型拖车，另一侧停着一辆乘用车。系统的左侧后视镜接触了拖车的车斗。车内有一名乘客。
2026年1月——公交车，0英里/小时，仅财产损失：特斯拉自动驾驶车辆因红灯停在最左侧车道（相邻右车道被施工障碍物阻挡）。一辆从垂直街道右转的城市地铁巴士用其前部自行车架擦碰了系统。车内有两名乘客。
2026年1月——固定物（施工障碍物），9英里/小时，仅财产损失：安全监督员请求导航帮助。远程操作员在系统停止时接管，直接将车开进了一个临时施工障碍物，刮蹭了左前翼子板和轮胎。
2026年3月——乘用车，0英里/小时，仅财产损失：特斯拉自动驾驶车辆在闪烁黄色箭头的左转专用车道路口停车。停在后方的一辆乘用车向前行驶并追尾。
2026年3月——皮卡车，0英里/小时，仅财产损失：特斯拉自动驾驶车辆停在停车标志处。后方一辆卡车向前行驶并追尾。车内有一名乘客。
观点总结
我们一直认为背景信息至关重要。当特斯拉对一切都进行打码时，仅靠事故数量描绘的画面是不完整的。尽管被特斯拉粉丝贴上"反对者"的标签，我们一直明确表示怀疑许多事故可能不是特斯拉的过错——事实证明这一点是正确的。相当一部分事件是注意力不集中的人类司机造成的追尾和擦碰，这与Waymo大多数事故报告的情况完全相同。
但特斯拉决定将这些背景信息隐藏近一年的做法是自我伤害。如果这些信息从一开始就公开，围绕"Robotaxi"项目安全记录的叙述会显著不同。相反，特斯拉让事故数量自己说话，而每个竞争对手都提供了完全的透明度——然后辩称披露数据会造成"经济损失"。
话虽如此，远程操作员相关的事件确实令人担忧。在两起独立事件中，人类操作员因系统卡住而接管，然后将车辆撞向物体。如果特斯拉不能信任其自动驾驶系统应对棘手情况，而其远程操作员在介入时又会撞车，这是一个真正的问题——特别是在公司推动完全移除安全监督员的情况下。
空间感知问题——撞上链条、挂钩、电线杆和路缘——也表明系统在检测较小或不寻常的障碍物方面仍存在困难，特别是在倒车时。这些正是在试图扩展无监督Robotaxi车队规模时需要重点关注的边缘情况。
可以合理推测，超声波传感器和雷达在这些情况下可能会有所帮助。
Q&A
Q1：特斯拉Robotaxi测试期间总共发生了多少起事故？严重程度如何？
A：在2025年7月至2026年3月期间，特斯拉Robotaxi测试共发生17起独立事故。伤情整体较轻：13起仅造成财产损失，2起无人员伤亡，1起涉及无需住院的轻伤，1起最严重涉及需要住院治疗的轻伤。所有事故均涉及2026款Model Y，并配有安全监督员。
Q2：特斯拉Robotaxi事故中哪些问题最值得关注？
A：最值得关注的是远程操作员相关事故和系统空间感知问题。有两起事故发生在远程操作员接管后撞上围栏和施工障碍物。此外，自动驾驶系统还出现了撞上金属链、拖车挂钩、电线杆和路缘等障碍物的情况，表明系统在检测较小或不寻常障碍物方面仍存在困难，尤其是倒车时。
Q3：特斯拉为什么之前一直隐藏事故详情？
A：特斯拉是唯一将所有事故报告完全标记为"商业机密信息"的自动驾驶运营商。该公司声称如果事故数据公开会"遭受经济损失"，理由是竞争对手可能利用这些信息评估特斯拉自动驾驶系统的进展。而Waymo、Zoox等其他运营商一直都提供详细的事故说明。
富兴配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
